星期日 , 十二月 4 2016
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台北市交通局長鍾慧諭17日是在市府上班最後一天,她仍忍不住要講些專業人該講的話,並強調台灣公共政策被少數反對者給引導。

圖片來源:鍾慧諭臉書
台北市交通局長鍾慧諭17日是在市府上班最後一天,她仍忍不住要講些專業人該講的話,並強調台灣公共政策被少數反對者給引導。 圖片來源:鍾慧諭臉書

北市交通局長今離職 感嘆少數人引導公共政策

台北市交通局長鍾慧諭17日是最後一天在市政府上班,對於1年半在北市府工作的經驗,她發表了700多字的感想,並感嘆,「台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪,」她更指出,大部分都是少數反對者的聲音來引導台灣的公共政策的方向。

鍾慧諭任內有許多交通政策的改革,諸如三橫三縱自行車道、取消YouBike前30分鐘免費、全北市汽車停車格收費等計畫,被外界視為造成柯民調下降的主因,鍾慧諭也坦承因為理想和現實有段差距,而負起政治責任下台。在她離職最後一天,鍾慧諭發表文章表達她對交通的看法。

像是端午節國道收費問題,她認為,當其他地區面對塞車問題,都是提高車輛使用成本並引導民眾使用大眾運輸交通工具,但台灣卻用免費來鼓勵車輛使用,甚至在尖峰時段也沒有增加收費的政策,導致高速公路一直蓋卻還是塞。她說,高速公路會塞是因為車輛增加,並不是取消了國道夜間免收費政策。

對於宜蘭國五塞車的問題,鍾慧諭表示,唯一能解決的就是宜蘭人,她請宜蘭縣實施假日停車收費,針對遊憩區、觀光景點等地方,若一天一台車收3百元,一個假期就可以收入上億元,可以將資源投入地區的公共運輸,屆時宜蘭就可有優質的觀光環境。

文末她感嘆到,台灣的公共政策討論「在反對者的聲音中沉淪,」並期待台灣位來可以用「理性、深刻地思考政策產生的長期影響,」並不是只看短期需求就擴張,徒增社會成本。(馮紹恩/綜合報導)

鍾慧諭全文:

身為交通專業人,即使是在交通局長的最後一天,還是忍不住要說專業人的話。

端午節取消國道夜間免收費政策,是政策離民意太遠?還是台灣價值觀背離時代趨勢?所以城市面對塞車問題,都是管制車輛使用,提高車輛使用成本,減少車輛使用,引導民眾使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用,尖峰時段也無加價降低使用量的政策,無怪乎高速公路一直蓋,但塞車也一直增加。

端午節塞車的主因是車輛增加,不是取消國道夜間免收費政策。台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統,可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示,端午節首日晚上國道交通量增加20%以上,白天交通量增加7%,顯示有無收費對交通量無影響,塞車嚴重的主因是車輛增加,是你開車出門,不是取消免費的影響。

從台北到宜蘭,走國五花的時間較走台2、台9、搭台鐵節省約1.5小時,但高公局實施尖峰加價,依法令僅能增加50%,約增加30元,相較於時間價值180元/小時,影響極微,故國五尖峰加價政策幾乎無效,可以預期。

唯一能解國五塞車的人是宜蘭人,請宜蘭縣實施假日停車收費,針對遊憩區、觀光景點,每車若收300元/天,一個假期可以收入上億元,把停車費收入挹注到地區公共運輸,就能解決國五塞車問題,還給宜蘭優質的觀光環境。

宜蘭長期標榜綠色永續發展願景,居然鼓勵民眾開車進宜蘭,合邏輯?台灣現況最大的問題在:解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解,不要再推給高公局。

台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪,甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼,引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響,而非管理失據,放任短期需求的擴張,造成不斷增加社會成本,包括人民生命、環境品質及國家競爭力。

台灣很小,不要再內耗,讓我們花時間,理性溝通,找出共識,積極作為,為台灣這塊美麗土地,為子孫留下永續宜居的環境。


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