星期五 , 十二月 9 2016
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林月琴執行長說明國小學童身高已超過椅背,無法保護其頸部,故不應搭乘幼童專用車。〈圖片來源:靖娟基金會〉

學童交通車逾8成多不合格 家長:只能懸著心

靖娟基金會於日前公布「105年兒童安全指標與學生交通車現況調查」數據,「交通」仍然是學童感到最不安全的類別。一位不願具名的家長表示,他也知道讓孩子搭違規的車輛不好,但在照顧沒有配套,業者又無法提供合格車輛的狀況下,只能懸著一顆心,無奈的繼續讓孩子處於風險中。

林月琴執行長說明合格的學生交通車應有正確外觀及標示。〈圖片來源:靖娟基金會〉
林月琴執行長說明合格的學生交通車應有正確外觀及標示。〈圖片來源:靖娟基金會〉

根據學生交通車管理辦法,無論是購置或租賃的車輛都需向縣市政府核備,然根據教育部的統計數據顯示,全國立案之安親班與補習班的總數為19,513間,卻只有406輛核備的學生交通車,對照問卷所呈現18%的學童主要放學方式為搭乘安親班或補習班的車輛,讓人不禁要問這22萬名學童每天到底搭乘什麼樣的車?

若深入探究學童所乘坐車輛內部座椅,則顯示違規以娃娃車載運國小學童者佔四成,運用改裝車輛、車內為舊款娃娃車內裝者佔百分之五,甚至有少數學童曾經搭乘沒有座椅的車輛;而違規的乘坐方式包括坐前座、跟其他人擠一個座位、站著、坐地板、站或坐在行李廂內或坐外加的板凳等。

林月琴執行長與孩子一同呼籲我們要合格交通車。〈圖片來源:靖娟基金會〉
林月琴執行長與孩子一同呼籲我們要合格交通車。〈圖片來源:靖娟基金會〉

以問卷調查結果對照政府部門所公布103年度學生交通車稽查結果來看,不合格率才17%,差異甚大。靖娟基金會於同期間到學校進行現場勘查,蒐集244輛學生交通車之樣態,發現不合格率竟高達85.7%。結果與問卷呈現相符,包括違規載運、超載、標示不符等現象,與十年前所蒐集照片竟然如出一轍!這樣的對照結果,使人不禁質疑各縣市每週兩次用社會成本的聯合稽查及交通部大談車輛管理的成效。交通部提倡以檢驗保養機制取替車齡規定的同時,改裝車輛滿街跑成為打臉不爭的事實。

靖娟基金會執行長林月琴表示,他們一直以來接受民眾通報有安全之虞的違規情形,但行文縣市政府後近7成的回覆都是「查不到」,政府以不作為的方式回應民眾訴求,讓人感到痛心。為了讓社會大眾瞭解為何不能以幼童專用車載運國小學童,記者會現場以車輛進行示範,幼童專用車專為接送未滿七歲的幼童設計,其坐椅高度剛好讓幼童可以雙腳著地、穩定重心,而其椅背高度為40-45公分則足以保護到幼童的頸椎,不會因為行車路途的晃動使頸椎受傷。但7歲與12歲兒童身高差距高達30公分,國小學童搭乘幼童專用車完全無法受到保護。

針對現況,靖娟基金會於會上呼籲法規應更嚴謹,目前學生交通車管理辦法位階、罰則過低且缺乏具體管理內容,更未提及禮讓學生交通車等規定,因此期待新政府能正視此議題。〈實習記者梁嘉恩/綜合報導〉


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關於 梁嘉恩

梁嘉恩
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