交通部在選前推動多項軌道建設，包含桃園鐵路地下化綜合規劃，擔任審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄，不滿程序不當，提出請辭，但交通部長林佳龍不買單，回應「不該讓少數意見凌駕政策藐視專業」。張勝雄在臉書發起「建立重大交通建設的公開審議機制」連署，短短36小時就有931人參與，包含交通部所屬單位、地方交通局、台鐵局等人士，共182人參加，有98.9％支持建立公開審議機制，56.2％反對交通部取消鐵路立體化自償率門檻。
張勝雄提出三大要求：第一、建立公開且制度化的審議機制，重大交通建設決策應仿效環境影響評估、都市計畫審議精神，建立公開且制度化的審議機制。包括委員人數、多元專長、聘任方式，審議程序、審議決定等。
第二、公開所有重大交通建設的報告與審議過程資訊，重大交通建設計畫啟動前，應有公民參與機制確認交通問題。主辦機關提交審議可行性、綜合規畫報告、審議過程會議記錄等應全數上網公開，供利害關係人參閱公評。
第三、重新檢討台鐵捷運化、立體化政策，連署指出，台鐵捷運化、立體化政策實施迄今，諸多缺失一一顯現。面對2050年台灣人口減少300萬，65歲以上的高齡者比例超過35%的社會環境，理應重新檢討因應對策。
綜合媒體報導，張勝雄曾在蔡英文競選總統期間，擔任交通小組召集人，又被聘為行政院政務顧問，不諱言自己是「根正苗深綠」，但他強調沒全部反對前瞻軌道建設，只是有些軌道建設計畫不太適合，現在藍綠都執迷於只要有建設就能得到選票，但其實這種觀念是要打上問號。
台大建築與城鄉研究所副教授黃麗玲表示，林佳龍稱「個人不應凌駕政府」，那就不要審查時找委員執行，結果意見不符就說「只是諮詢」，這非常不禮貌、不尊重程序、不尊重專業。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭舉日本為例，成立獨立專家委員會，做出結論再送行政部門，雖然政府仍可決定是否採納，但至少是有公開、專業的程序，減少政治運作。交大運管系退休教授黃台生直言「林佳龍的態度真的不對，好像政府要做的建設就不該反對」。
交通部回應，絕對尊重參加連署的學者專家，也由衷感謝，不過因鐵路立體化政策攸關民眾行的權利，因此交通部將調整機制，但在未來的審查程序中，仍須借重專家學者的寶貴意見。
（江呈亨／綜合報導）
