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不尊重專業!林佳龍挨轟傲慢失言 學界近千連署促公開審議

交通部在選前推動多項軌道建設,包含桃園鐵路地下化綜合規劃,擔任審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄,不滿程序不當,提出請辭,但交通部長林佳龍不買單,回應「不該讓少數意見凌駕政策藐視專業」。張勝雄在臉書發起「建立重大交通建設的公開審議機制」連署,短短36小時就有931人參與,包含交通部所屬單位、地方交通局、台鐵局等人士,共182人參加,有98.9%支持建立公開審議機制,56.2%反對交通部取消鐵路立體化自償率門檻。

張勝雄提出三大要求:第一、建立公開且制度化的審議機制,重大交通建設決策應仿效環境影響評估、都市計畫審議精神,建立公開且制度化的審議機制。包括委員人數、多元專長、聘任方式,審議程序、審議決定等。

第二、公開所有重大交通建設的報告與審議過程資訊,重大交通建設計畫啟動前,應有公民參與機制確認交通問題。主辦機關提交審議可行性、綜合規畫報告、審議過程會議記錄等應全數上網公開,供利害關係人參閱公評。

第三、重新檢討台鐵捷運化、立體化政策,連署指出,台鐵捷運化、立體化政策實施迄今,諸多缺失一一顯現。面對2050年台灣人口減少300萬,65歲以上的高齡者比例超過35%的社會環境,理應重新檢討因應對策。

綜合媒體報導,張勝雄曾在蔡英文競選總統期間,擔任交通小組召集人,又被聘為行政院政務顧問,不諱言自己是「根正苗深綠」,但他強調沒全部反對前瞻軌道建設,只是有些軌道建設計畫不太適合,現在藍綠都執迷於只要有建設就能得到選票,但其實這種觀念是要打上問號。

台大建築與城鄉研究所副教授黃麗玲表示,林佳龍稱「個人不應凌駕政府」,那就不要審查時找委員執行,結果意見不符就說「只是諮詢」,這非常不禮貌、不尊重程序、不尊重專業。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭舉日本為例,成立獨立專家委員會,做出結論再送行政部門,雖然政府仍可決定是否採納,但至少是有公開、專業的程序,減少政治運作。交大運管系退休教授黃台生直言「林佳龍的態度真的不對,好像政府要做的建設就不該反對」。

交通部回應,絕對尊重參加連署的學者專家,也由衷感謝,不過因鐵路立體化政策攸關民眾行的權利,因此交通部將調整機制,但在未來的審查程序中,仍須借重專家學者的寶貴意見。

(江呈亨/綜合報導)

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